KTR ARTIKELNR.00015345 KTR-SI

KTR-SI型FT，KT和LT扭矩限制器

產(chǎn)品功能

超載系統(tǒng)高達(dá)8.200 Nm

提供棘輪，同步和故障安全設(shè)計(jì)

也可用作斷開設(shè)計(jì)（負(fù)載斷開）

適合直接安裝客戶零件

對(duì)于尺寸的扭矩限制器，可提供新的模擬和計(jì)算程序。因此，請(qǐng)告訴我們您的驅(qū)動(dòng)器的許多數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)越，計(jì)算結(jié)果就越。利用這種可能性并提前與我們討論申請(qǐng)。

棘輪設(shè)計(jì)DK

超載后的任何參與。

消除過(guò)載后，球會(huì)自動(dòng)進(jìn)入下一個(gè)壓痕。

同步設(shè)計(jì)SK

過(guò)載后同步接合。

消除過(guò)載后，滾子在旋轉(zhuǎn)360°后自動(dòng)嚙合。驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)始終處于彼此相同的位置。其他接合程度，例如180°也是可能的。

空轉(zhuǎn) - 旋轉(zhuǎn)聯(lián)軸器FR

當(dāng)達(dá)到扭矩設(shè)定時(shí)，聯(lián)軸器旋轉(zhuǎn)。受到空轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)和驅(qū)動(dòng)側(cè)保持分離。由此產(chǎn)生的飛輪質(zhì)量可能在空閑狀態(tài)下耗盡。

在移除過(guò)載后，聯(lián)軸器重新接合。重新接合是手動(dòng)或通過(guò)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的。

故障安全設(shè)計(jì)SGR

故障安全設(shè)計(jì)是一種純扭矩測(cè)量，無(wú)需任何棘輪操作。

在過(guò)載的情況下，限位開關(guān)給出信號(hào)，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)側(cè)和驅(qū)動(dòng)側(cè)的機(jī)械分離=脫離是不可能的。

有關(guān)扭矩限制器選擇的信息

為了確保扭矩限制器尚未釋放與過(guò)程相關(guān)的扭矩峰值，聯(lián)軸器的切換扭矩應(yīng)超過(guò)大操作扭矩至少30％（見圖表）。

自動(dòng)重新嚙合的扭矩限制器和過(guò)載系統(tǒng)只能以降低的速度使用，以獲得更高的釋放扭矩。頻繁或更長(zhǎng)時(shí)間的滑動(dòng)或棘輪會(huì)增加扭矩限制器的磨損。

在扭矩限制器在過(guò)載的情況下斷開驅(qū)動(dòng)側(cè)和從動(dòng)側(cè)之后，由于傳動(dòng)系中的高慣性，在驅(qū)動(dòng)器停止之前可能需要一些時(shí)間。這可能導(dǎo)致扭矩限制器上的磨損更高，并且過(guò)載系統(tǒng)自動(dòng)重新接合。這就是為什么我們建議將過(guò)載系統(tǒng)KTR-SI用作具有大慣性或更高速度的驅(qū)動(dòng)器的空轉(zhuǎn)型。

我們基本上建議對(duì)扭矩限制器進(jìn)行電子監(jiān)控，以便在過(guò)載時(shí)保護(hù)驅(qū)動(dòng)器。

我們很樂意為您提供技術(shù)問(wèn)題和扭矩限制器選擇。為此，我們處理了新的模擬和計(jì)算程序。以下事實(shí)適用：數(shù)據(jù)越詳細(xì)，計(jì)算結(jié)果越準(zhǔn)確。

熱銷型號(hào)

KTR KTR Rotex-Stern 65, 98 Shore A

KTR KTR Rotex-Stern 65, 98 Shore A

KTR KTR Rotex-Stern 65, 98 Shore A